El fabricante alemán de automóviles de lujo Porsche eliminará otros 5.000 puestos de trabajo para 2035, lo que elevará su reducción de plantilla prevista a unos 9.400 puestos, mientras la otrora dominante industria automovilística alemana lucha contra el aumento vertiginoso de los costes, el colapso de la competitividad y las políticas gubernamentales que han privado a los fabricantes de energía asequible.
La filial de Volkswagen llegó a un acuerdo con los representantes sindicales el lunes para eliminar los puestos de trabajo sin despidos forzosos, principalmente mediante la jubilación natural, la jubilación parcial y los programas de indemnización voluntaria. Sin embargo, en virtud del acuerdo, los empleados que permanezcan en la empresa aceptarán un menor crecimiento salarial, bonificaciones más reducidas, límites más estrictos para el teletrabajo y cambios en los horarios de descanso y los ciclos de producción.
Porsche ya había anunciado 3.900 despidos, a los que se suman otros 500 debido al cierre de filiales. Estos recortes representan aproximadamente una quinta parte de su plantilla, pero afectarán de forma desproporcionada a sus costosas operaciones en Alemania, donde se eliminará casi el 40% de los puestos de trabajo.
Porsche ha atribuido sus problemas a la débil demanda, la competencia de los fabricantes chinos, los aranceles estadounidenses y costosos errores en el desarrollo de vehículos eléctricos, pero los problemas de la compañía se desarrollan en el contexto de un declive industrial más amplio, agravado por las decisiones tomadas en Berlín y Bruselas.
Alemania abandonó el gasoducto ruso del que dependía su sector manufacturero de alto consumo energético, al tiempo que cerraba sus centrales nucleares restantes e impulsaba una costosa transición hacia energías renovables intermitentes. Incluso el canciller alemán Friedrich Merz reconoció a principios de este mes que el país atraviesa una “crisis energética continua debido a la falta de gas ruso”.
Las consecuencias se han extendido por toda la base industrial de Alemania . La economía se contrajo tanto en 2023 como en 2024, registrando su primer descenso anual consecutivo en más de dos décadas, mientras que las insolvencias empresariales aumentaron en más del 22% cada año. BASF, Bosch, Volkswagen y muchos otros fabricantes han cerrado fábricas o anunciado importantes reducciones de plantilla desde 2022.
Berlín y Bruselas han exigido simultáneamente a los fabricantes que inviertan fuertemente en la producción de vehículos eléctricos, pero la demanda no ha logrado seguir el ritmo de los objetivos políticos. Alemania perturbó aún más el mercado al retirar abruptamente las subvenciones a la compra de vehículos eléctricos a finales de 2023.
Porsche se convirtió en una de las principales víctimas de esta estrategia, abandonando la plataforma totalmente eléctrica que tenía prevista tras años de inversión. Este cambio de rumbo contribuyó a unos gastos extraordinarios de 3900 millones de euros en 2025, mientras que su beneficio operativo se desplomó casi un 93%, pasando de 5600 millones de euros a tan solo 413 millones. La compañía también se ha visto afectada por el desplome de las ventas en China, que han caído a menos de la mitad de su máximo de 2021.
Estos recortes se producen mientras la empresa matriz, Volkswagen, considera duplicar la reducción de plantilla anunciada previamente, pasando de 50.000 a hasta 100.000 puestos de trabajo.
La industria automovilística alemana ya ha eliminado alrededor de 125.000 empleos desde 2019, y Mercedes-Benz, BMW y sus principales proveedores también han reducido costes y personal.