Casi el 70% de la demanda mundial de petróleo, que supera los 100 millones de barriles por día, se transporta a través de puntos estratégicos marítimos como el estrecho de Malaca y el estrecho de Ormuz, así como alrededor del Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica, una ruta de navegación alternativa.
Tras los ataques conjuntos de Estados Unidos e Israel contra Irán, el tráfico comercial en el Estrecho de Ormuz ha disminuido drásticamente después de que Irán comenzó a atacar a los buques que transitan por la vía fluvial.
Estas rutas se conocen como cuellos de botella marítimos, estrechos pasos a lo largo de las rutas marítimas globales que desempeñan un papel crucial en el comercio internacional. Grandes volúmenes de petróleo crudo, productos petrolíferos, gas natural licuado (GNL) y otras materias primas pasan por estos corredores.
Las interrupciones en estos cuellos de botella pueden provocar retrasos en el suministro, mayores costos de transporte y un aumento de los precios globales. Si bien algunas interrupciones pueden mitigarse mediante rutas alternativas, cuellos de botella como el estrecho de Ormuz tienen alternativas limitadas, lo que pone de relieve la gran dependencia del mercado energético mundial de ellas.
Según datos recopilados por Anadolu de la Agencia Internacional de Energía (AIE) y la Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA), la demanda mundial de petróleo promedió alrededor de 104 millones de barriles por día en el primer semestre de 2025.
De ese total, aproximadamente 80 millones de barriles diarios se comercializaron por vía marítima.
Alrededor del 70% de la demanda mundial de petróleo y más del 90% del comercio marítimo de petróleo pasan por siete importantes puntos críticos marítimos en todo el mundo, junto con el Cabo de Buena Esperanza, que sirve como ruta alternativa para el tráfico de buques petroleros.
Estrecho de Malaca: el mayor punto de estrangulamiento del tránsito de petróleo del mundo
El estrecho de Malaca, que une el océano Índico con el océano Pacífico, constituye la ruta marítima más corta entre los proveedores de petróleo de Oriente Medio y los mercados asiáticos.
En la primera mitad de 2025, alrededor de 23,2 millones de barriles de petróleo por día pasaron por el estrecho.
Esto representó aproximadamente el 22% de la demanda mundial de petróleo y el 29% del comercio marítimo de petróleo, lo que convierte a Malaca en el mayor punto de estrangulamiento del tránsito de petróleo del mundo.
Más del 70% del petróleo transportado a través del estrecho es crudo, mientras que el resto consiste en productos petrolíferos refinados.
Gran parte del petróleo transportado a través de Malaca se traslada desde Oriente Medio hasta el este de Asia, y China representará alrededor del 48% de las importaciones que transitarán por el estrecho en la primera mitad de 2025.
Estados Unidos también comercializa petróleo a través de esta ruta, con volúmenes que alcanzan aproximadamente 1 millón de barriles por día.
El estrecho de Ormuz, que conecta el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán y el Mar Arábigo, es uno de los puntos estratégicos de mayor importancia energética del mundo.
En la primera mitad del año pasado, los flujos de petróleo a través del estrecho promediaron 20,9 millones de barriles por día.
Este volumen representó alrededor del 20% del consumo mundial de petróleo y aproximadamente una cuarta parte del comercio marítimo de petróleo.
Alrededor de 5,5 millones de barriles por día de envíos consistieron en productos petrolíferos refinados, lo que resalta el papel de la región del Golfo como un importante exportador de combustibles como el diésel y el combustible para aviones.
Aproximadamente el 80% del petróleo que pasa por Ormuz se envía a los mercados asiáticos, y Japón, Corea del Sur, China e India dependen en gran medida de los suministros que transitan por el estrecho.
Estados Unidos importó alrededor de 400.000 barriles por día de petróleo crudo y productos derivados del petróleo desde los países del Golfo Pérsico a través del Estrecho de Ormuz en la primera mitad del año pasado, lo que representa aproximadamente el 7% de las importaciones estadounidenses de crudo y condensado.
Tras los ataques militares estadounidenses e israelíes contra Irán el 28 de febrero y los ataques del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) contra buques vinculados a Estados Unidos e Israel que pasaban por el estrecho, el tráfico marítimo ha disminuido drásticamente.
Según la Oficina de Operaciones Comerciales Marítimas del Reino Unido (UKMTO), el promedio diario histórico de buques que transitan por el Estrecho de Ormuz es de alrededor de 138 buques comerciales.
Sin embargo, el 7 de marzo sólo un buque comercial pasó por el estrecho y no se registró ningún tránsito de petroleros.
La interrupción del comercio marítimo, en particular de los envíos de petróleo y GNL, ha suscitado preocupaciones sobre la seguridad del suministro energético mundial y ha contribuido al aumento de los precios.
Estrecho de Bab al-Mandeb y Canal de Suez
El estrecho de Bab al-Mandeb, situado entre la Península Arábiga y África, conecta el Mar Rojo con el Golfo de Adén y el Océano Índico.
Con la construcción del Canal de Suez en el norte de Egipto, Bab al-Mandeb pasó a formar parte de un importante corredor marítimo que une el Mediterráneo con Asia, permitiendo que los envíos de petróleo y gas natural del Golfo lleguen a los mercados europeos.
Los ataques del grupo Houthi de Yemen a buques vinculados a Israel en el Mar Rojo desde finales de 2023 han perturbado significativamente el transporte marítimo en la región, obligando a muchos buques a desviarse a través del Cabo de Buena Esperanza.
En el primer semestre de 2025, los envíos de petróleo promediaron 4,9 millones de barriles por día a través del Canal de Suez y 4,2 millones de barriles por día a través del estrecho de Bab al-Mandeb.
Estrechos daneses y estrechos turcos
El estrecho danés, que une el mar Báltico con el mar del Norte, movilizó alrededor de 4,9 millones de barriles por día de petróleo crudo y productos derivados del petróleo en el primer semestre de 2025.
Antes de la guerra entre Rusia y Ucrania en 2022 y las posteriores sanciones de la Unión Europea al petróleo ruso, el estrecho danés desempeñaba un papel importante en las exportaciones marítimas de petróleo de Rusia a Europa.
Aunque Rusia todavía representa una parte notable de los flujos a través del estrecho, gran parte del comercio se ha desplazado desde los mercados occidentales hacia Asia.
El estrecho turco, que comprende el Bósforo y los Dardanelos, conecta el Mar Negro con el Mediterráneo y se considera una de las vías fluviales más desafiantes del mundo.
Alrededor de 50.000 barcos transitan el estrecho turco cada año.
En la primera mitad del año pasado, alrededor de 3,7 millones de barriles diarios de petróleo crudo y productos derivados del petróleo pasaron por el estrecho turco, lo que representa aproximadamente el 5% del comercio marítimo mundial de petróleo.
Canal de Panamá
El Canal de Panamá, que une el Océano Pacífico con el Mar Caribe y el Océano Atlántico, transporta alrededor de 2,3 millones de barriles por día de petróleo crudo y productos derivados del petróleo.
Aproximadamente 2,2 millones de barriles diarios de este volumen consisten en productos petrolíferos refinados.
Debido a que los combustibles refinados y el GNL a menudo se transportan en buques más pequeños capaces de navegar por las esclusas del canal, el Canal de Panamá sigue siendo una ruta importante para estos productos.
Cabo de Buena Esperanza: ruta alternativa
Aunque no es un punto de estrangulamiento, el Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de Sudáfrica, se ha convertido en una ruta alternativa importante para los petroleros y los envíos de GNL.
Tras los ataques hutíes a buques comerciales en el Mar Rojo que comenzaron a fines de 2023, muchos barcos se desviaron del Canal de Suez y del corredor de Bab al-Mandeb hacia el Cabo.
Como resultado, el volumen de petróleo transportado alrededor del Cabo de Buena Esperanza aumentó más del 45% a alrededor de 9,1 millones de barriles por día en el primer semestre de 2025.
Sin embargo, el hecho de que los buques eviten el Cabo aumenta significativamente los tiempos de viaje y los costos de envío, ya que evitan el Golfo de Adén, el Estrecho de Bab al-Mandeb y el Canal de Suez.