¿Cómo recuperar la ventaja económica de Europa en un mundo de competencia agresiva? Esta es la pregunta que se debate hoy mientras los líderes de la UE se reúnen para un retiro en la campiña belga. Buenos días, soy Mared Gwy.
Es jueves y los líderes de la UE están a punto de reunirse en un remoto castillo en la campiña belga para conversar sobre cómo restaurar la competitividad europea y reactivar una economía estancada.
Enrico Letta y Mario Draghi , el dúo italiano que diagnosticó la obsoleta doctrina económica de la UE en dos informes separados en 2024, también se unirán a las conversaciones, dos años después de que Draghi advirtiera que el continente podría enfrentar una “agonía lenta” si no actuaba rápido.
No se espera que la retirada informal resulte en decisiones concretas. Pero el impulso sugiere que las conversaciones podrían ser trascendentales y exponer las divisiones que dividen a las mayores economías de Europa.
Presentando a ‘Merzoni’: el canciller alemán, Friedrich Merz, y la primera ministra italiana, Giorgia Meloni, se han unido en torno a una posición común en las últimas semanas, abogando por un enfoque abierto al comercio global y un impulso de desregulación.
Polonia se ha sumado a los llamamientos germano-italianos para una simplificación masiva de la regulación de la UE con el fin de reducir la burocracia para las empresas, en un documento no oficial que dice que a pesar del reciente esfuerzo de la Comisión por simplificar las leyes, “la carga regulatoria sigue siendo demasiado alta”.
Pero está surgiendo otra escuela de pensamiento, impulsada por el presidente francés Emmanuel Macron , que pide una deuda europea conjunta para financiar inversiones estratégicas a través de eurobonos y un requisito de “Hecho en Europa” en las compras públicas para proteger a las industrias clave de la agresiva competencia extranjera.
Hablando ayer ante los líderes de la industria en Amberes, Macron defendió su visión, diciendo que no creía en el “proteccionismo”, pero que tampoco creía en “un continente tan ingenuo donde somos los únicos en este mundo que no protegemos a los productores locales”.
Esto no es un shock pasajero. Es claramente un punto de inflexión estructural, afirmó Macron.
Su advertencia estaba dirigida específicamente al sector automovilístico europeo, que está en dificultades y que los líderes alemanes e italianos están tan interesados en defender:”Si el sector automovilístico decide comprar acero chino, en tres a cinco años estará acabado para estos tipos”, dijo sin rodeos.
Macron también se hizo eco de las recomendaciones de un informe de estrategia del gobierno francés, filtrado a principios de esta semana, que decía que una depreciación del 30% del euro frente al renminbi o un arancel general del 30% sobre todos los productos chinos podrían ser necesarios para contrarrestar la avalancha de importaciones baratas.
Según fuentes gubernamentales, es probable que España, la cuarta economía más grande de Europa, respalde tanto la petición de Macron de eurobonos como la preferencia por los componentes fabricados en Europa, específicamente en los llamados mercados “de plomo”, incluido el acero bajo en carbono.
Sin embargo, la alemana Merz se ha opuesto a los pedidos de “Hecho en Europa”, diciendo que podría asustar a los inversores extranjeros y aboga por un enfoque más ligero de “Hecho con Europa”.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen , que pertenece al mismo partido político alemán que Merz, ha reconocido indirectamente la ruptura franco-alemana, diciendo que establecer la preferencia europea en los contrastes públicos es “una línea muy fina”.
El jefe de la Comisión también ha insistido repetidamente en la necesidad de una Europa de “dos velocidades” en vísperas de las conversaciones de hoy, afirmando que un grupo de países dispuestos a integrar aún más sus economías podría tener que hacerlo sin que los 27 actúen como un bloque. ¿Aún no entiendes qué significa realmente una Europa de dos velocidades? Jakub Janas, de Europe Today, te lo explica.
En declaraciones en directo a Europe Today , el economista y ex ministro de finanzas griego Yanis Varoufakis acusó a von der Leyen de utilizar “frases que suenan como una solución cuando son simplemente la manifestación de un fracaso”, argumentando que una Europa “federal” más integrada es el único camino a seguir.
“Tenemos dos opciones: estamos en una encrucijada. Podemos avanzar hacia una federación o podemos desmantelar Europa”, dijo Varoufakis, acusando a los líderes de la UE de no elegir ninguna de las dos opciones y de caer en el vacío intermedio.
También atribuyó la “desintegración” de Europa a un sistema monetario federal sin respaldo fiscal ni de inversión, afirmando que Europa se ha visto privada de cualquier inversión en los últimos 20 años.
Nuestros reporteros están hoy sobre el terreno en el castillo de Alden Biesen: siga la acción en nuestro blog en vivo.
En otras noticias, una propuesta de la Comisión Europea para modernizar el sector marítimo y los puertos europeos, cuya presentación estaba prevista para la próxima semana, se pospondrá hasta el 4 de marzo, según un documento filtrado al que tuvo acceso Marta Pacheco . Esta estrategia también forma parte del esfuerzo europeo por contrarrestar la feroz competencia mundial, incluyendo la construcción naval y la tecnología marítima, y asegurar el liderazgo industrial a largo plazo.
El ejecutivo de la UE quiere redefinir los puertos como centros de energía e innovación, para impulsar el uso de combustibles más limpios, la electrificación, la digitalización y la infraestructura verde.
Marta también informa que la reducción de los precios de la energía fue una demanda clave de los líderes del sector reunidos ayer en Amberes, ante el temor de que los precios exorbitantes estén perjudicando a algunas de las economías más estratégicas de Europa.