Es casi seguro que los pasajeros que viajan hacia o desde el Aeropuerto Internacional de Atenas sufrirán retrasos debido a que los controladores de tráfico aéreo han limitado el número de vuelos que gestionan por hora.
El viernes pasado, los controladores de tráfico aéreo del aeropuerto anunciaron que restringirían el número de despegues y aterrizajes debido a la alta carga de trabajo. Según informaron, ahora gestionarán un total de 28 llegadas por hora, en comparación con el pico de 36 durante la temporada de verano.
En la práctica, esto se traduce en retrasos de entre 20 minutos y 2-3 horas para cada vuelo.
Aegean Airlines dijo el viernes que la decisión había reducido la capacidad de llegadas en alrededor de un 25 por ciento, causando retrasos matutinos de 30 a 40 minutos que se alargaban a medida que avanzaba el día.
Se recomienda a los pasajeros que se pongan en contacto con su aerolínea antes de volar para verificar el estado de su vuelo.
Tensión entre sindicatos y gobierno
Este verano, el aeropuerto de Atenas fue objeto de críticas por parte del director ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary, por retrasos y sistemas obsoletos.
La decisión de los controladores aéreos ha provocado tensión entre el sindicato de trabajadores y el gobierno, y el ministro de Infraestructura y Transporte de Grecia ha afirmado que los salarios de los trabajadores del ATC ya son elevados.
El sindicato lo calificó de “táctica desorientadora en un momento en que nuestros costes salariales ocupan el puesto 33 entre 38 países”.
El ministro griego de Transportes e Infraestructuras, Christos Dimas, destacó que los retrasos son aún peores en otros aeropuertos europeos y agregó que se está implementando un plan de acción de 364 puntos y siete pilares en cooperación con la Comisión Europea, con informes de progreso regulares cada seis semanas.
Uno de los pilares se refiere a la transformación de la Autoridad de Aviación Civil griega (AAC) en una entidad jurídica de derecho público con el fin de dotarla de una mayor autonomía administrativa.
Actualmente, la CAA es un organismo autónomo que reporta directamente al Ministro. Esto significa que incluso para asuntos cotidianos, como la limpieza o el mantenimiento, se requiere la firma ministerial. Estas ya no existen, afirmó.
Los controladores aéreos, “decepcionados” por las negociaciones
“Nos sentimos decepcionados, pero lamentablemente no sorprendidos, por las declaraciones del Ministro de Infraestructura y Transporte”, dijeron los controladores aéreos en un comunicado.
Señalan que, salvo una reunión a principios de mayo en el Ministerio y otra a principios de junio en la CAA, no se han vuelto a reunir con el ministro. El 1 de septiembre solicitaron otra reunión, pero no han recibido respuesta.
“También es completamente engañoso referirse al monto de nuestro salario de una manera que incluso infla artificialmente las cifras para que no tengan relación con nuestras ganancias netas, que (como admite el Ministro) están gravadas y no gravan el presupuesto, mientras que son pagadas por los usuarios del espacio aéreo y el 90 por ciento de ellas provienen de aerolíneas extranjeras”, dijo el sindicato.
Subrayan que “el contribuyente griego no paga ni un euro”, mientras que las tasas se financian con las tasas de navegación aérea que pagan las compañías aéreas.
Según los datos de Eurocontrol (informe ACE Benchmarking 2025) para 2023, los CON griegos ocupan el puesto 33 entre 38 proveedores en términos de coste de nómina por hora de vuelo, mientras que ocupan el quinto lugar en términos de productividad.
Señalan que son más productivos que países como Alemania, España, Suiza o Italia, mientras que sus salarios siguen siendo inferiores incluso a los de países como Bulgaria, Rumanía, Croacia y Eslovenia.
Al mismo tiempo, el Proveedor de Servicios de Aviación Helénico (HASP) es el más barato entre 38 proveedores en términos de coste de prestación de servicios de navegación aérea.
“Desafortunadamente, el intento de desviar la atención demuestra que no se ha comprendido la magnitud del verdadero problema que enfrenta el HASP, que no son las tarifas”, añadió el sindicato.
“A menos que el Ministro considere que la falta de sistemas modernos o el incumplimiento de la normativa europea es culpa de las tasas del HASP.”