Tras la noticia de que el mayor fabricante de automóviles de Europa, VW, podría cerrar dos plantas, los expertos están dando la voz de alarma: la reducción de la producción no se limita sólo a la industria del automóvil. El Instituto Alemán de Investigación Económica (DIW) afirma que las empresas necesitan evolucionar.
Mientras las empresas automovilísticas de la UE luchan con la eliminación progresiva de los motores de combustión y la transición a los vehículos eléctricos antes de 2035, los expertos predicen que podrían eliminarse miles de puestos de trabajo más en diferentes sectores durante los próximos años.
El presidente del DIW, Marcel Fratzscher, afirma que la economía alemana depende tanto de la exportación como de la industria y que, ante la transición energética, “las empresas se han quedado atrás en la transformación” y muchas, como VW, “se han quedado atrás”.
“No se trata sólo del sector del automóvil, sino también del de la maquinaria, el farmacéutico y el químico. Es un problema que tienen muchos”, explica a Euronews.
BASF, el mayor productor químico del mundo, con sede en Alemania, también está considerando reubicar parte de su fuerza laboral en Asia y despedir a trabajadores en Alemania en medio de un aumento explosivo de los precios de la energía debido a la gran escala en Ucrania y una burocracia onerosa en Alemania.
¿Ha perdido Alemania su competitividad?
Asia se encuentra en una espiral económica ascendente que está teniendo un efecto global.
“Las empresas alemanas ya han trasladado gran parte de su producción a China, a la India y a otros lugares, y esto continuará así”, afirma Fratzscher.
Ahora que China está empezando a reducir la competencia y a subsidiar a sus propias empresas, “es más difícil para las empresas alemanas competir”, especialmente con los altos costos de la energía y la mano de obra en Europa.
¿Y entonces qué le espera a la economía alemana?
El DIW prevé “un estancamiento de la economía alemana durante este año y una recuperación gradual en los próximos años”. La economía alemana volvió a contraerse en el segundo trimestre de 2024 y técnicamente se encuentra en recesión, ya que la producción industrial sigue cayendo.
La industria automovilística se ha visto especialmente afectada por la baja demanda de vehículos eléctricos, debido a la lenta inversión en infraestructura.
Pero Fratzscher se muestra optimista y cree que las grandes empresas alemanas “siempre han sido muy innovadoras” después de reinventarse varias veces.
“Tienen que reajustarse, tienen que reformarse. Y ese es el caso de Volkswagen y de muchas empresas alemanas”, añade.
¿Puede ayudar el gobierno alemán?
Fratzscher dice que no cree que el gobierno deba interferir para retener a los trabajadores
“La transformación significa cambio. El cambio a menudo significa consolidación. Las empresas necesitan reducir su tamaño para poder invertir y desarrollar nuevas tecnologías”, afirma.
Fratzscher también afirma que el intento del gobierno de mantener las viejas estructuras en las grandes empresas no es sólo un fenómeno que se da en Alemania, sino también en Europa.
“A menudo es necesario que desaparezcan partes viejas, partes redundantes de una economía para que puedan surgir y reaparecer o desarrollarse partes nuevas”, añade, sugiriendo que estas crisis no tienen soluciones a corto plazo.
“Se requerirá cierta resiliencia e inversión continua durante los próximos cinco años y luego, con suerte, durante ese período, la economía alemana logrará gestionar la transición”.
Como la economía alemana depende en gran medida de la industria automovilística, estos despidos masivos pueden provocar un aumento del desencanto entre la población alemana y favorecer a la extrema derecha, lo que podría tener un gran impacto en las elecciones federales del año próximo.