Los vehículos eléctricos que circulan entre el Reino Unido y la UE se enfrentan a un arancel del 10 por ciento una vez que expire el período de gracia en 2027.
La industria británica de automóviles eléctricos se enfrenta al “borde del precipicio” cuando finalice el retraso en los aranceles del Brexit sobre los vehículos comercializados entre el Reino Unido y la UE, advirtió un destacado experto en comercio.
Pero no es probable que una revisión del acuerdo comercial post-Brexit resuelva los requisitos de “reglas de origen” que han provocado el aplazamiento de los aranceles hasta 2027, según William Bain, jefe de política comercial de las Cámaras de Comercio Británicas.
iSe le ha dicho que la UE ofrecerá a los laboristas un restablecimiento de las relaciones post-Brexit si Sir Keir Starmer gana las próximas elecciones generales , con el año 2026 reservado para una revisión del Acuerdo de Comercio y Cooperación (TCA).
Un arancel del 10 por ciento afectará a los vehículos eléctricos que se muevan entre el Reino Unido y la UE una vez que expire la extensión del período de gracia de la TCA en 2027, añadiendo miles de libras al costo de un automóvil.
Las baterías son el componente más caro de los vehículos eléctricos, y su fabricación está dominada por China.
Tanto el Reino Unido como la UE utilizaron el TCA para intentar impulsar la creación de una industria europea de baterías para automóviles eléctricos y depender menos de las importaciones chinas.
Pero los fabricantes todavía dependen de los suministros chinos, ya que las cadenas de suministro de vehículos eléctricos de la UE y Gran Bretaña aún no están lo suficientemente avanzadas como para que los autos eléctricos cumplan las reglas.
A menos que haya un gran cambio en el patrón de dónde los fabricantes de automóviles del Reino Unido y la UE obtienen las baterías, o los componentes o minerales críticos dentro de los vehículos eléctricos, podríamos enfrentarnos a otro borde del acantilado para enero de2027”, dijo Bain.i.
El TCA prevé el comercio libre de aranceles entre el Reino Unido y la UE, pero sólo se aplica a los bienes producidos en Gran Bretaña y el bloque.
Según las “reglas de origen” acordadas en el acuerdo comercial post-Brexit entre la UE y el Reino Unido, los vehículos eléctricos deben tener un 45 por ciento de contenido de la UE o el Reino Unido a partir de 2024, con un requisitodel 50 al 60 por ciento para sus celdas y paquetes de baterías, o enfrentarse a Aranceles de importación británicas o de la Unión Europea del 10 por ciento.
Sin el retraso en la imposición de aranceles hasta 2027, los vehículos eléctricos con baterías fabricadas en China se habrían visto afectados por aranceles que harían que el coste de los coches eléctricos, que cuestan una media de £50.000, aumentara en £5.000.
El retraso se produjo tras una advertencia de la empresa matriz de Vauxhall, Stellantis, que dijo que sin él la empresa enfrentaría aranceles agobiantes sobre las exportaciones que la dejarían incapaz de fabricar vehículos eléctricos en el Reino Unido.
Si bien era “teóricamente” posible que una revisión del TCA pudiera resolver permanentemente la cuestiónde los aranceles a las baterías, había una falta de “voluntad política” entre el Gobierno y los funcionarios de Bruselas para reexaminar las reglas de origen en el acuerdo comercial, dijo el Sr. Dijo Bain.
“No es necesariamente cierto que la extensión de la aplicación de las reglas de origen a los vehículos eléctricos y baterías esté vinculada a cualquier revisión operativa del TCA”, añadió.
“Es una cuestión autónoma que puede resolverse con bastante rapidez entre el Reino Unido y la UE, a través de la maquinaria existente”.
Dijo: “No creo que esta revisión operativa conduzca a una reinterpretación oreapertura a gran escala de esas normas de origen”.
Una solución alternativa propuesta por algunos funcionarios de la UE fue que el Reino Unido solicitara unirse al Convenio Paneuropeo del Mediterráneo (PEM) sobre Normas de Origen.
El pacto de más de 20 países de Europa, Medio Oriente y África del Norte trata los bienes ensamblados en un país a partir de piezas fabricadas en otro estado signatario como originarios del país exportador para evitar aranceles y cuotas.
“Eso es algo potencialmente negociable. Así que eso podría ayudar, sin duda”, dijo David Henig, director del Centro Europeo para la Economía PolíticaInternacional (ECIPE) en el Reino Unido.
Pero añadió: “Creo que pasará un tiempo antes de que los coches fabricados en el Reino Unido o en Europa sean tan competitivos como China”.
La Comisión Europea añadió una cláusula al acuerdo comercial Brexit que hace “legalmente imposible” que la extensión dure más de tres años.
El Reino Unido es el único país europeo que no está en la zonade reglas de origen.