Los dos países mantienen conversaciones sobre la reactivación del Corredor Marítimo Oriental, que debería impulsar las exportaciones de hidrocarburos rusos y otras materias primas a la India.
Moscú y Nueva Delhi sostuvieron el miércoles conversaciones detalladas sobre la reactivación del Corredor Marítimo Oriental (EMC) que conecta Vladivostok en el Lejano Oriente ruso y Chennai en la costa oriental de la India. La ruta, que estuvo operativa durante la era soviética, es objeto de un renovado interés por parte de empresas de ambos países en medio de un aumento sin precedentes en las exportaciones de petróleo, carbón y fertilizantes de Rusia a la India, así como de tensiones en el Mar Rojo que afectan el transporte marítimo existente. rutas.
En su intervención en una conferencia celebrada en Chennai, el Ministro indio de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables, Sarbananda Sonowal, calificó el Corredor Marítimo Oriental como un “cambio de juego” que ahorraría hasta 16 días de viaje y reduciría significativamente los costos de transporte. En la actualidad, la mayor parte del comercio entre India y Rusia se realiza a través de la ruta Mumbai-St. Ruta marítima de San Petersburgo, que atraviesa el Canal de Suez y tarda entre 35 y 40 días.
El ministro sugirió que el EMC podría ser una alternativa para el movimiento de mercancías dada la situación de seguridad en el Mar Rojo, donde los buques mercantes están siendo atacados en medio de la escalada en Medio Oriente en torno a la guerra en Gaza.
Según Anatoly Bobrakov, viceministro para el Lejano Oriente y Desarrollo del Ártico, que encabezó la delegación rusa en Chennai, la revitalización de la ruta ha sido discutida por los dos países al más alto nivel, incluso entre el presidente ruso, Vladimir Putin, y el primer ministro indio. Narendra Modi.
Los puertos del Ártico y el Lejano Oriente de Rusia representan alrededor del 40% del transporte marítimo del país, y su volumen de negocios de carga podría duplicarse en la próxima década, siendo el carbón, el crudo y el GNL los principales artículos enviados.
Todos esos productos, junto con los fertilizantes, podrían enviarse efectivamente a través de EMC, según un estudio de viabilidad realizado por el gobierno indio. El documento, al que tuvo acceso RT, sostiene que el carbón coquizable es el producto más atractivo para el transporte marítimo, que podría ampliarse significativamente a través de la ruta Vladivostok-Chennai. El estudio estima la carga potencial en 20 millones de toneladas métricas por año (MMTPA) en 2025 y 65 MMTPA en 2042.
Los funcionarios rusos han señalado que la EMC podría vincularse aún más con la Ruta del Mar del Norte (NSR) que va desde el Mar de Barents, cerca de la frontera de Rusia con Noruega, hasta el Estrecho de Bering, entre Siberia y Alaska, proporcionando a la India aún más rutas alternativas para enviar productos vitales. como el crudo y el GNL.
El gigante estatal ruso Rosatom, que opera la NSR y es responsable de construir su infraestructura, incluida la flota rompehielos, y desarrollar rutas para la navegación de buques, mantiene el rápido crecimiento del tráfico de carga a lo largo de la NSR, de 3,9 millones de toneladas en 2014 a 36,2 millones de toneladas. en 2023, incluida la carga en tránsito, es una ” señal de demanda ” para la ruta.
Al esbozar varias perspectivas para profundizar la cooperación marítima bilateral entre Rusia e India, el ministro de puertos de la India sugirió que se podrían construir rompehielos rusos en astilleros indios. Moscú, por su parte, se ha ofrecido a entrenar a marineros indios para navegar en las heladas aguas del Ártico, mientras la nación del sur de Asia aspira a incrementar su presencia en la regió