Las fricciones comerciales entre la UE y China se intensifican a medida que Pekín presenta una demanda ante la OMC por los aranceles impuestos a sus coches eléctricos.
China ha presentado una demanda contra la Unión Europea ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) por los elevados aranceles que el bloque ha impuesto a sus vehículos eléctricos (VE), que según Bruselas se benefician de subsidios excesivos a la venta minorista a precios artificialmente bajos en los mercados globales.
Los aranceles, que varían entre el 7,8% y el 35,3% según la marca, se suman al impuesto existente del 10% y se recaudarán a partir del miércoles 30 de octubre.
Las medidas comerciales, diseñadas por la Comisión Europea para compensar la ayuda financiera de Pekín y evitar que las empresas de la UE se vean expulsadas del cada vez más lucrativo sector de los vehículos eléctricos, permanecerán vigentes durante cinco años.
“China ha señalado en repetidas ocasiones que hay muchos aspectos irrazonables y que no cumplen con las normas en la investigación antisubvenciones de la UE sobre los vehículos eléctricos chinos. Se trata de una práctica proteccionista de ‘competencia desleal’ en nombre de la ‘competencia justa'”, afirmó el Ministerio de Comercio chino en un comunicado publicado anoche .
“China no está de acuerdo con la sentencia ni la acepta y ha presentado una demanda en el marco del mecanismo de solución de diferencias de la OMC. China seguirá adoptando todas las medidas necesarias para salvaguardar resueltamente los derechos e intereses legítimos de las empresas chinas”.
Sin embargo, el ministerio no anunció nuevas medidas de represalia. China ya había amenazado con tomar represalias contra las industrias de productos lácteos, brandy y carne de cerdo de la UE, medidas que Bruselas ha calificado de “injustificadas”.
En cambio, el Ministerio subrayó su voluntad de continuar las negociaciones con la Comisión para lograr una solución “lo antes posible” que pueda revertir los aranceles, una vía muy favorecida por Alemania.
Las conversaciones se centran en la posibilidad de establecer precios mínimos para los vehículos eléctricos chinos.
Aunque los funcionarios de la UE están abiertos a explorar un acuerdo, advierten que los precios mínimos para un producto tan sofisticado y diverso como los vehículos eléctricos podrían resultar imposibles de aplicar por los funcionarios de aduanas. La Comisión ya ha rechazado una oferta anterior.
La Cámara de Comercio de China ante la UE, involucrada en el proceso, denunció los aranceles como “arbitrarios”, “injustificados” y “motivados políticamente”, y advirtió que podrían tener un “impacto complejo” en las discusiones en curso sobre los precios mínimos.
“También estamos desanimados por la falta de avances sustanciales en las negociaciones antes de la fecha límite para la decisión”, afirmó la cámara.
La Comisión aún no ha recibido la demanda ante la OMC, dijo un portavoz, y el expediente aún no ha aparecido en el sitio web de la OMC.
El ejecutivo ha defendido constantemente su investigación como basada en hechos, diligente y compatible con las normas de la OMC. Sus conclusiones, publicadas en junio , sirvieron como justificación legal para los aranceles a las importaciones.
Gracias a la ayuda financiera de Pekín, según la Comisión, los productores chinos de vehículos eléctricos han aumentado sus ventas en Europa a un ritmo extraordinario: su cuota de mercado pasó del 1,9% en 2020 al 14,1% en el segundo trimestre de 2024, según estimaciones internas.
“Existe una amenaza clara e inminente de que nuestra industria automovilística no haga la transición a los vehículos eléctricos y, por tanto, desaparezca”, dijo el martes un alto funcionario de la UE, advirtiendo sobre el cierre de plantas y el despido de miles de trabajadores.