Los ataques prolongados de los hutíes a barcos corren el riesgo de tener efectos devastadores en la economía mundial, según OilPrice
Los mayores costos de transporte y los retrasos en las entregas de carga en medio de la crisis del Mar Rojo podrían impulsar la inflación global, según un informe de OilPrice de esta semana, citando a analistas.
Las perturbaciones del comercio mundial causadas por los continuos ataques de los hutíes a buques en el Mar Rojo han provocado conmociones en las cadenas de suministro mundiales. Los analistas dicen que las repercusiones para el tráfico en la ruta comercial clave podrían continuar durante meses y, en última instancia, provocar una escasez de buques portacontenedores, que ahora utilizan rutas más largas alrededor del Cabo de Buena Esperanza en el sur de África.
“Esto tensará las cadenas de suministro y podría conducir a precios más altos de los productos finales, lo que alimentaría la inflación justo cuando los bancos centrales comenzaron a señalar que hay recortes de tasas en las cartas”, escribió OilPrice. La inflación y las altas tasas de interés siguen siendo una gran preocupación ya que las principales economías, que desafiaron las predicciones de una recesión en 2023, podrían verse afectadas por una desaceleración este año, dicen los expertos.
Según OilPrice, los bancos centrales podrían mantener altas tasas de interés durante un período más largo de lo esperado actualmente en medio de la crisis del costo de vida que enfrentan millones de hogares. Europa podría ser particularmente vulnerable a la inflación, considerando que el Canal de Suez es su ruta comercial marítima clave desde Asia, señaló
Los rebeldes hutíes con sede en Yemen han llevado a cabo decenas de ataques con aviones no tripulados y misiles en el Mar Rojo desde el comienzo del conflicto entre Israel y Hamas en octubre. El grupo militante ha prometido continuar hasta que terminen las hostilidades y se levante el bloqueo israelí de Gaza.
El tráfico marítimo a través de la vital ruta marítima, que normalmente representa el 15% del envío comercial mundial, ha disminuido un 37% en lo que va de 2024 respecto al año anterior, según cifras del FMI.