La superioridad del Su-35 en relación con los aviones ucranianos es parte de la razón por la que los ucranianos han presionado a sus aliados occidentales para que adquieran cazas occidentales como el F-16.
Conozca el Su-35: la incursión de Putin en Ucrania ha renovado el interés en la tecnología militar rusa. Si bien Rusia no es la amenaza para los intereses estadounidenses que alguna vez fue la Unión Soviética, la tecnología militar rusa sí se gana cierto respeto por parte de los observadores occidentales. Y un ámbito en el que los soviéticos, y ahora los rusos, siempre han sido superlativos, es el del diseño aeroespacial sobre esto informa el artículo de The National Interest
No fue una casualidad lo que llevó a la Unión Soviética a vencer a Estados Unidos en casi todos los hitos importantes de la carrera espacial (sin incluir el aterrizaje en la Luna). Se obtuvo el éxito soviético y el resultado de una industria aeroespacial sólida y sofisticada.
Sin embargo, los tiempos han cambiado. Los estadounidenses han adelantado cómodamente a los rusos en cuanto a calidad y cantidad de producción aeroespacial. Y Rusia ya no es el principal competidor aeroespacial de Estados Unidos; esa distinción pertenece a China, que tiene diseños revisionistas en el Indo-Pacífico y ya ha desplegado más de doscientos cazas Chengdu J-20, un avión de quinta generación. Pero Rusia todavía tiene una flota capaz de aviones de combate, ciertamente suficiente para hacer reflexionar a Estados Unidos.
Y una de las piezas fundamentales de la flota de cazas rusa es el Sukhoi Su-35
El Su-35 es un derivado del Su-27. El Su-27 debutó en 1977, cuando los soviéticos y los estadounidenses estaban inmersos en una carrera armamentista y cuando el desarrollo aeroespacial de las dos naciones se correspondía entre sí en forma de ojo por ojo.
El Su-27 fue, visiblemente, una respuesta directa a los grandes cazas de cuarta generación recientemente presentados por Estados Unidos: el F-14 y el F-15. Tanto el F-14 como el F-15 eran aviones bimotores, altamente maniobrables, capaces de transportar municiones pesadas a largas distancias, mientras estaban equipados con aviónica sofisticada. La variante original del Su-27, al igual que el F-15, fue diseñada para misiones de superioridad aérea, antes de que se modificaran variantes posteriores para adaptarse a un perfil de misión más amplio.
El Su-27 entró en servicio en 1985 y se utilizó para dos propósitos principales: uno, defensa aérea de largo alcance contra bombarderos estadounidenses como el nuevo B-1B y el B-52, que ya tiene décadas de antigüedad, y dos, de largo alcance. escolta de alcance para bombarderos soviéticos como el Tu-95 y el Tu-160.
El Su-27 engendraría varios descendientes. El Su-30 es un caza polivalente biplaza desarrollado a partir del Su-27; el Su-33 es un descendiente del Su-27 basado en portaaviones; El Su-34, otro derivado del Su-27, cuenta con dos asientos, uno al lado del otro, y se utiliza en una función de cazabombardero; se desarrolló una versión de vectorización de empuje del Su-27: el Su-37; y por supuesto, el Su-27 dio origen al Su-35.
Un combatiente moderno
El Su-35 cuenta con el radar pasivo de barrido electrónico (PESA) Irbis-E “Snow Leopard” N035. El N035 es una versión mejorada del radar N011M y puede detectar un objetivo aéreo a una distancia de hasta 250 millas. El N035 puede rastrear hasta treinta objetivos aéreos simultáneamente y puede atacar ocho objetivos aéreos simultáneamente. El N035 también es capaz de proporcionar al piloto imágenes terrestres de alta resolución con modo de apertura sintética (el modo de apertura sintética es una forma de radar que puede crear imágenes bidimensionales o reconstrucciones tridimensionales de objetos, es decir, una cadena montañosa debajo).
Para complementar el N035, el Su-35 está equipado con un sistema de orientación optoelectrónico OLS-35, ubicado delante de la cabina, para proporcionar búsqueda y seguimiento por infrarrojos. Para la defensa, el Su-35 se basa en el sistema de contramedidas electrónicas L175M Khibiny-M. Para reducir la sección transversal del radar del Su-35, el avión está equipado con materiales absorbentes de radar en las entradas del motor y en las etapas delanteras del compresor del motor. El resultado es una sección transversal del radar reducida a la mitad. Aun así, el Su-35 no es un avión furtivo, a diferencia del F-22 o el F-35.
El Su-35 está equipado con dos motores turbofan Saturn AL-41F1S. Al igual que el F-22 y el F-35, los motores Saturn del Su-35 están equipados con toberas de vectorización de empuje, que permiten una supermaniobrabilidad. Como explica el piloto de pruebas jefe de Sukhoi, Sergey Bogdan: “El combate aéreo clásico comienza a gran velocidad, pero si fallas en el primer disparo – y la probabilidad existe porque hay maniobras para evitar los misiles – el combate será más prolongado. Después de maniobrar el avión, estará a una velocidad menor, pero ambos aviones pueden quedar en una posición en la que no puedan disparar. Pero la supermaniobrabilidad permite a un avión volar en tres segundos y realizar otro disparo”.
La supermaniobrabilidad del Su-35 permite al avión realizar maniobras posteriores a la pérdida a bajas velocidades, lo que difiere notablemente de la filosofía occidental de maniobras de combate aéreo, que enfatiza la retención de la energía cinética de un avión.
Su-35 sobre Ucrania
El Su-35 ha sido desplegado sobre los cielos de Ucrania. Al realizar misiones de superioridad aérea, el Su-35 ha registrado al menos siete victorias aire-aire contra aviones a reacción ucranianos (y una contra un helicóptero Mil Mi-14 ucraniano).
La superioridad del Su-35 en relación con los aviones ucranianos es parte de la razón por la que los ucranianos han presionado a sus aliados occidentales para que adquieran cazas occidentales como el F-16 .